产品线还包括今年开始迅速蹿红的adsl，以及利用有线电视网络提供互联网服务的cablemodem――线缆调制解调器。
随着永通的迅速发展壮大，已经开始有人把它和太平洋电讯的珠联璧合，形容为被拆分前的美国电话电报公司和西部电子的垄断联盟。
这可不是什么好兆头，盖因利用数字化技术给整个通信行业带来的游戏规则变革中，异军突起的永通在新兴领域上确实走到了前面，尤其adsl、cablemodem这样的前沿阵地，更是垄断了大量专利，反过来给众多老牌公司设下了门槛，颇有一种惹众怒、招人恨的意味。
反正按照既定计划，永通也要利用这波行情成为公众上市公司，唐焕便趁机让其和太平洋电讯拉开一些距离，成为独_立性更强、广纳八方来客的中立通信技术方案提供商。
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……
能与杰瑞?布朗合作到这个程度，也算是相交甚深了，自然要表现出来以诚相待。
唐焕摆了一下手，郑重解释道：“我和你一样，非常看好加州高铁。但我的财力是逐步发展起来的，不可能一开始就漫无边际地承诺一个达到主导项目程度的投资额。现在我跟你说的这个额度，是一个非常负责任的可兑现数字。不过，我还是希望你和加州高铁管理局来主导项目。”
“你是觉得，由私人主导如此规模巨大的公共服务项目，太麻烦，风险也太大？”和唐焕打了这么多年的交道，杰瑞?布朗多多少少能猜到首富先生的心思。
“确实有这方面的考虑。”唐焕微微颔首。
在美国，私人当然可以玩高铁。这是“不违法就可以干”和“只能在合法范围内活动”的两种游戏规则差异性决定的。
不过，就像原本时空里几十年后西部快线高速铁路项目搁浅一样，总会有一些拦路虎，让私人投资者知难而退、望而却步。
唐焕是真心希望加州高铁尽快落实到位，自然便选择采用阻力最小的解决方案。
他略带讥讽地笑了笑，“人的贪心总要有个边际才好。美国铁路客运如今的衰败，和当初铁路大亨们太过呼风唤雨，未必没有关系。二战结束后不久，这一行业便已经到了不做出变革就无力为继的地步。可联邦政_府依然抱着其属于暴利行业的想法，不肯放松管制，继续征收重税的同时，又忽视维护资源的投入，甚至还大力补助铁路的竞争对手民航和公路。可见私营铁路公司到