快。
以往，哪会有如此之大的钢铁用量呢？
更重要的是，为了提高道路的运输效率，后续修建道路的标准提高了许多。
新建道路的规格提升，原先已建成的道路也在进行加建和整改。
比如说，在原有的河道上，在过去需要渡船通行的地方，大量架桥。
朱允熥甚至已经下令大明科学院着手筹划设计金陵长江大桥，只待日后时机成熟，便立即开工建设。
除此之外，还有大规模的隧道挖掘。
其目的是让道路能够直接贯通，避免翻山越岭，缩短通行时间。
在一些山区，这一举措能将原本一两个月的路程，缩短至一两天。
但当下大明并没有后世那般先进的盾构机，只能依靠人力挖掘隧道，其难度之大，可想而知。
也就是朱允熥极力要求，此事才得以推进。
毕竟，在朱允熥的记忆中，隧道的历史源远流长，甚至可以追溯到几千年前。
早在瓦特改良蒸汽机之前，就已经出现了能够穿越高山、长度近一公里，并且可供马拉有轨货车通行的大型隧道。
清政府时期，修建的粤汉铁路虽未最终完工，但横贯南岭的铁路隧道却已全线打通。
既然他们能做到，如今的大明，在蓬勃发展的科技和日益强盛的国力支持下，当然也有能力挖掘。
故而，尽管大臣们对此事颇有微词，都不太支持，朱允熥却还是强推了下去。
技术方面，倒也不必过于着急。
完全可以在挖掘隧道的过程中，一边实践操作，一边总结经验教训，慢慢摸索学习，逐步提升技术水平。
然而，修隧道所需的资金，远远高于普通道路。
挖掘隧道的工作环境极其艰苦，对工人的体力和耐力都是巨大的考验，需要那些有丰富工作经验的人长期劳作，绝不是靠征发免费的徭役就能完成的。
朝廷只能花大价钱聘请专业工匠。
而且，给出的薪资还得足够诱人，才能招聘到合适的人。
毕竟，这个活实在太脏太累太辛苦了。
来干之后，还得将人留下，以此积累经验。
另一方面，在隧道没有全线贯通之前，还看不到回报。
相关的投入，都像是在往深不见底的黑洞里扔钱。
类似的情况，在修建河堤加固和水库中也同样存在。
随着水泥和钢筋的大量使用，以及水库必备的闸门等设施的投入，建设成本亦是直线飙升。
水泥、钢筋，启动闸门的机关，都