陈主任赞同的点了点头，一个火车司机能够了解混编列车的规定，可见事先是做了功课。
其实，李爱国确实做了不少功课。
不过并非是专门为了此次事故，而是因为之前与郑洲机务段的一个调度员有个约定。
这段时间借着积累积分的机会，将机务段图书室内与编组相关的书籍都仔细翻阅了一遍。
他接着说道：“带有手闸的货车跟带风挡的客车组合在一起，所带来的危险，丝毫不亚于那些危化品。
可惜的是，咱们部里目前并没有制定相关的制度。”
“李爱国，你这是在指责部里面没有作为了？！”王副科长趁机上眼药。
李爱国没有理会他，从帆布包里取出几份材料，将材料递给了在座的领导传阅。
“这是我收集到的，带手闸货车和带风挡的客车这些年发生的事故案例。”
“五零年三月二日，哈市铁路局一辆混编列车在行驶的时候。
发生了旅客扭动货车手闸的事故，因为车速较低，列车没有出轨，事故造成一名乘客受伤。”
“五零年八月三日，羊城铁路局一辆混编列车在行驶的过程中。
有乘客借着风挡围栏，爬到了车皮上，幸亏被扳道员发现，没有造成人员伤亡。”
“五零年九月十二日，魔都铁路局的一辆混编列车停靠在站里面。
乘客扳动手闸，列车在牵引的过程中，磨损了五对车轮。”
“五一年，二月一日，太原铁路局的一辆混编列车在行驶的时候，发生了旅客扭动货车手闸的事故。
列车车皮出轨，造成十人受伤，两节车皮和两节客运列车损毁。”
李爱国稍作停顿，缓了口气：“目前我收集到的跟混编列车有关的案例足有三十多件。
还有许多事故因为未造成严重影响，并没有报到部里。
由此可见，带手闸货车和带风挡的客车带来的事故，并非偶然孤立的现象。
在部里没有明文规定两者不可混编的情况下，k16包乘组和司机组根本无法预见可能发生的危险事故。
无论是集体还是个人，都不应为无法预见的危险事故负责。
否则的话，我建议我们火车司机干脆就别行车了。
因为火车在行驶过程中，随时都可能发生意外事故。
所以我建议部里应该制定新的混编制度。
规定货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接！”
李爱国的话音落了，现场一片安静。
各位路