未来的飞控系统使用温度补偿和自校准技术，但那需要更先进的集成电路。
用现有技术该如何解决自己面临的问题呢？
沉思片刻，方宇突然灵光一闪。
"有了！我们可以使用冗余设计！”
“三套完全独立的控制通道，多数表决原则。
李明眼前一亮。
"三个独立系统同时工作，取多数结果作为最终输出？”
“这确实能大幅提高可靠性！
“方总，你是怎么想出如此天才的设计来的？”
“这、这简直就是……”
闻言，方宇自谦一笑，摆了摆手，没说什么。
毕竟，他总不能说，自己脑子里有一个拥有未来技术的系统吧？
……
解决了电路稳定性问题，团队随即面临第二个难关——舵机反馈系统。
传统的机械反馈已经不适用于高速、高机动性的四代机。
"要适配四代机，我们需要一种全新的伺服电机和位置传感器，
机械专家王工提出。
"但现有的电机响应速度太慢，无法应对超音速飞行中的瞬间控制需求。
方宇想起了未来的直线电机技术，但在当前条件下无法实现。
他再次翻开笔记本，画出一种改良的永磁同步电机设计。
"关于这一点，我们可以减小转子惯量，增加磁场强度。”
“配合特殊的驱动电路，理论上可以使响应速度提高三倍。
接下来的两周里，团队日夜不停地调试这种新型电机。
实验室里充斥着电机的嗡嗡声和电子设备的滴答声。
每个人的脸上都带着疲惫，但眼神中闪烁着对突破的渴望。
当新型舵机成功完成高速响应测试后，方宇带领团队转向第三个挑战——传感器系统。
四代机需要实时监测数百个飞行参数，但50年代的传感器技术远远不够精确和迅速。
"我们至少需要监测三轴加速度、三轴角速率、气压、温度、攻角和侧滑角，
航电专家刘工列出清单。
"现有技术难以同时满足精度和体积要求。
方宇拿出一个小巧的金属装置。
"这是我设计的微机电陀螺仪原型，比传统陀螺仪小十倍，精度提高30%。
"这…这是怎么做到的？
刘工惊讶地接过装置，小心翼翼地检查着。
"利用压电效应和谐振原理，
方宇解释道。
"振动产生的形变可以被转