业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。
整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。
一汽和东风。
三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。
可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。
divclass=contentadv湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。
国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。
徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。
说实话，徐良很佩服老唐这个人。
不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。
三巨头？
嘿，tui。
爷爷要当老大！
所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。
而且一上来就是大手笔。
5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75%的股权。
那这个航天华晨到底是何许人也？
为毛这么贵呢？
这里就不得不提高傲的大冤种——法国汽车巨头雷诺。
上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。
本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。
雷诺也是其中之一。
1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。
引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。
雷诺的技术实力不比德国人差，‘塔菲克’在欧洲也是一款成功的车型，整个合作看上去前景光明。
但骄傲的高卢雄鸡在务实方面，显然远不及德国人。
不信任华夏工业的质量，一直不愿意把产业链本地化。
结果就是塔菲克75%以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。
高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。
相比之下，华晨‘海狮’的价格只有四五万左右。
虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。
巅峰时期，一年就能卖出6万辆。
相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。
曾经的金凤凰现在变成了草鸡。
作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。