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以非洲殖民地的经济发展来看，这条战略+经济双重作用的铁路，未来数十年可能都赢不了利。
铁路公司的赢利点，就在铁路两边的土地上。谁承接了这条铁路，谁就是最大的地主。
这是学习美国铁路建设的办法，现在这样土地自然是不值钱，可是等铁路建设完成了，这些土地也就增值了。
铁路公司完全可以隔一段地区修建一个站点，辐射到周边地区。解决了交通问题，在这些地区无论是开辟种植园，还是挖矿，都可以获得不错的回报。
如果搁在后世，这样的生意估计大家会挤破头。铁路两边二十公里，也就是四十公里，这条铁路修建完成，就可以获得四十多万平方公里土地所有权。
这么大片面积，那怕没有任何资源，光是卖木头都可以收回建设成本了。
可惜，现在无论是木材，还是埋在地下的矿产，都还不值钱。除非发现了金银矿，不然这笔投资能不能获利还是未知数。
仔细盘算了一遍过后，弗朗茨发现这实际上这条铁路仍然是一个优质项目。
在非洲修建铁路，首先劳工成本可以省下来，就算有劳工保护法，当地土著也不知道该到什么地方去投诉。
当然，就算是找到了投诉的地方，也没有什么用。投诉人必须要先学会德语，不然案件不会被受理。
能够学会德语的土著，也不会是底层劳工，这种人才早就被提拔成为了监工。他们要去投诉，最先倒霉的就是自己。
大家都是要脸的，虐待劳工的事肯定是由监工干。没有哪个高层会自降身份，亲自跑到铁路工地上拿鞭子抽人。
砂石、枕木等基础原材料可以自取，水泥也不需要外购，完全可以在当地建一个水泥厂，又节省了大半的原材料费用。
就算是机械设备、铁轨，需要从国内运输，实际上增加的也就是运费。总体上来说，建设成本在可控范围内。
铁路公司拥有这么大片的土地，那怕是开发的再烂，光卖资源也能够赢利。
弗朗茨淡定的说：“既然这些问题都解决了，那么这条铁路就修吧！不过要记得控制成本，政府不能将大量的财力投入到这条铁路上面。
非洲殖民地重点发展种植园经济，思路是不错的，不过还需要有侧重点。
殖民政府可以组织专家实地考察，什么地方适合种植什么作物，那么就引导大家种植什么。
政府将各地的土质、气候、水文等资料整理出来，再把适合种植的经济作物列上去，发放给民众。
具体