一下，麦考尔微笑着问道：“拜伦，很长一段时间没看到你了，最近过得怎么样？”
不管内心压力有多大，对客户麦考尔都有十二分的热情。正是这种积极的营销态度，让麦考尔能够碾压国内一干同行，坐稳了细分赛道龙头的宝座。
中年男子摇了摇头，苦笑着回答道：“非常的糟糕。该死的奥地利人，就如同硕鼠一般，不断的攫取我们的财富。
自从去年他们推出新车型之后，我就没有过上一天舒心的日子。不瞒你说，开年以来我已经进行了三次裁员。”
这不是什么秘密，看看满大家跑着的汽车是什么牌子，就知道英国汽车企业过得是什么日子。
工业化的特点就是：生产的同款产品越多，单件产品的生产成本就越低。
不列颠的汽车工业起步并不晚，甚至可以说很早。早在1680年时，英国著名科学家牛顿便设想了喷气式汽车。虽然喷气式汽车没有造成功，但是汽车的理念却被提了出来。
1804年，英国工程师理査德?特里维西克，制造了世界上第一辆蒸汽机汽车，拉开了英国汽车工业的序幕。
可惜的是开局王者，最后却被玩成了青铜。此后的汽车发展史，就从不列颠转移到了法兰西，接着又到了神罗。
蒸汽机汽车那也是汽车，尽管不怎么方便，但是在特定的场合还是很有价值的，所以还是进行了少量生产。
按理来说，有工业底蕴的英国汽车企业不应该掉队的，问题的关键就在第二次工业革命上。
错过了第二次工业革命浪潮，内燃机技术没有跟上，汽车的发动机就成为了英国汽车工业中最大的短板。
自家的发动机性能跟不上，那就只能从海外进口了，反正现在是自由贸易时代，想买都能够买到。
核心技术受制于人，不付出代价是不可能的，最直接的表现就是生产成本上升了。
仅仅只是发动机贵，还可以忍受，大不了就少赚一点儿。
问题在于不列颠的汽车产能非常低，连带着零配件产量也不高，生产的少了成本也就上去了。
大部分本土生产的零配件，不仅售价比进口的贵，就连性能也跟不上。
扶持国产是不存在的，资本逐利自然是买性价比高的，直接后果就是不列颠的汽车生产企业，变成了一个汽车组装工厂。
除了顶着汽车生产企业名头，多了一个车标外，他们的工作外面的汽修店也能干。
伴随着科技的发展，信息也越来越透明。发现了这一点过后，越来越多的汽修店玩起了跨