让包括飞鹰在内的战士们在休息时都要被动接受填鸭式的军事教育。
江秉本身都没有接受过正规的军事教育，并不能指望他做出什么科学，规范训练计划，只能按着开源的军用科技士兵训练计划取些合适的方法，按部就班推进。
好在这些在1899年已经足够了。
就在飞鹰看着镜子中播放的关于火炮轰炸躲避方法示范发呆时，头顶的扩音机突然响起江秉的声音。
听着广播中的内容，飞鹰心中涌起阵阵欣喜。
“总算，是要出任务了。”
………………
如果说石油是近代工业发展的血液，那么铁路无疑就是连接全身的血管。
而一条横跨东西部的铁路，无疑是盘活整个国家经济，加强美国政府对西部统治力的高效选择。
修铁路，成为美国内战之后的一个重要产业。
哪里有利益，哪里就有寻味而至的蝇虫。
大西洋-落基联合铁路公司，红河货运铁路，联邦洲际运输，自由民联合铁路等大量的铁路公司如雨后春笋般冒出头。
但各州复杂的政治格局，本地势力盘根错节，使得每个铁路公司基本上只在自己的势力范围内吃得开。
例如由东部银行家联盟资助的大西洋-落基联合铁路公司，就曾定下将铁路从纽约延伸至丹佛的伟大目标。为此，还喊出“铁轨即文明”为口号，大张旗鼓的雇佣大批爱尔兰移民与华工，但是却因穿越夏延族领地引发多次冲突，导致工程进度一度受阻。
后来只能不了了之。
而东部、西部、南部，因为风土人情，社会生态的不同，经营策略天差地别，有的注重货运、有的注重客运、有的注重豪华列车等。
但是几十年的商海征伐，历经大量的收购，破产，合并，重组，总有几家铁路公司发展壮大，成功打破上面的魔咒。
‘中央联合铁路公司’
听名字就知道背后的关系特别硬。
它在新汉诺威、安巴里诺拥有好几条分支铁路，同时还在不断的向着四方八方拓展着属于自己的铁路触手。
但是利维提克斯·康沃尔，这个西部最成功的铁路大亨、蔗糖商人、石油老板，政治投机客，资本家，西部最大的地头蛇，显然不喜欢看到有外来人在自己地盘上搞东搞西，尤其是在自己的基本盘铁路生意上。
于是中央联合铁路公司的新铁路修建工作老是会因为各种原因停工。
当然，这些东西并不是整日里面朝黄土背朝天的华工们能了解到的，他们只知道铁路修