实际上，增压器的历史悠久。二战时期，活塞发动机想要飞上高空，那就得上增压器，甚至有的还是二级增压器，才能满足发动机的进气需求。
冷战期间，增压器的用处也很大，首先普及在商用车上，不少卡车的发动机，都是涡轮增压的，比如东方引进的斯太尔，使用的wd615发动机，有自然吸气、涡轮增压和增压中冷三种动力，用户采购的，几乎都是增压中冷款，谁不希望自己的发动机更有劲？
天天吹自吸，结果买个几十马力发动机的私家车，在城市路况还可以，上了高速，超车那叫一个费劲，要是再搭配的cvt，那就老老实实地跟着货车跑，别向着超车这种不可能的事情了。
而涡轮增压发动机，不过就是一脚油门的事情，动力就会澎湃地输出。
自吸好，那也得是大排量自吸，少说也得是个3.0的v6发动机，那动力才叫猛，一点几的自吸，呵呵呵，但是，3.0的v6自吸，那也比不上3.0的v6增压发动机啊！
法拉利的3.0升v6，最大能压榨到880马力的动力，哪怕只是奥迪的3.0升v6发动机，也能压榨到367马力，而现在，宝马5.0升的v12发动机，也不过296马力而已！
涡轮增压，尤其是大排量的涡轮增压，那才叫真正的发动机！
要说缺陷，涡轮增压发动机唯一的缺陷就是平顺性，当涡轮介入的时候，会给人一种被踢一脚的感觉，但是，这也不是无法解决的，小惯量涡轮，降低介入速度，或者用双涡轮，还有后世的电动化，低速电动驱动，都能解决问题。
不管如何，这就是个趋势，既然知道技术路线，那当然要提前布局！
“2.4升的排量有些小，我们需要扩大到3.0升，这样单缸正好0.5升，使用涡轮强化动力，至少也能输出三百马力的功率。”秦富开始指点江山起来。
单缸0.5，这被誉为最佳黄金排量，三缸就是1.5，四缸就是2.0，正好形成一个系列化的发动机组合！哪怕是不同的发动机，很多零件都能通用，车企的成本可以大幅度低降低下来。
这个年代，还没有这么玩的，大部分都是扩缸，同一款发动机，排量可以有1.4、1.5、1.6三种，活塞气缸之类的都不一样，修车师傅也麻烦，也不知道这些车企是怎么想的，连个模块化系列化的思路都没有。
“哈桑殿下，这样的话，我们得重新开发啊，得耗费大量的资金……”施密特皱着眉头。
“不怕，我们有的是钱。”秦富说道：“