头，认可朱国信的判断，如果失去劳斯莱斯，索尔重工与瓦格纳汽车就算是一夜回到解放前，得重头再来。至少当前，在索尔重工尚无重大进展的时候，劳斯莱斯还是凝聚人心的保证。
“这样的话，劳斯莱斯的资产就不好转移至瓦格纳汽车了。”朱国信说道：“所以我跟康拉德讨论之后，一致认为是时候重新振兴“宾利”这个豪华汽车品牌了。至于劳斯莱斯，暂时维持当前的状态。”
“瓦格纳汽车呢，什么时候能够完成设计？”无论是劳斯莱斯，还是宾利，都注定销量有限，无法成为大众化的汽车，而瓦格纳完成初步设计之后，至今尚未能完全确定汽车结构。
“随着年初考斯沃斯工程师的加入，瓦格纳汽车设计已经加快了速度，只是因为近年来随着电子技术的快速进步，相对有些迟缓，好在劳斯莱斯汽车公司和兰博基尼的设计师很快就会就位，据康拉德预计，最快三个月内能够组装出第一辆瓦格纳汽车。”朱国信苦笑道：“我也希望能够加快进度，只是瓦格纳新创，原先的技术积累早已经无法适应时代的发展，一切都必须从头再来，千头万绪，已经不慢了。”
“时间不等人哪……”
说起兰博基尼，蔡致良随即问道：“你准备让谁来接替阿尔伯特?卡米洛？”竒
“杰罗姆。”朱国信说了一个名字，道：“意大利人，曾经任职于菲亚特汽车公司，后加入劳斯莱斯。我计划任命杰罗姆为兰博基尼首席运营官，等新一代兰博基尼问世的时候，就取代阿尔伯特?卡米洛成为首席执行官。”
这是相对比较稳妥的方案，蔡致良只是评价了一句：“阿尔伯特已经跟不上时代了。”
索尔未来的重点，就是以劳斯莱斯，瓦格纳汽车以及兰博基尼为基础，整合汽车供应链以及全球销售系统。尤其是后者，可谓是索尔最为薄弱的环节，虽然可以依靠劳斯莱斯，兰博基尼的销售体系，但他们的消费人群终究有着较大的差异。
在亚洲，尚可以略微依托于东来贸易行的销售渠道，但是在欧美地区，就只能逐步拓展了，以英国和德国为基础，逐步在欧洲建立经销体系。
虽然瓦格纳汽车尚未量产，但是销售体系也不是一蹴而就的事情，同样需要时间。
时间进入月底，恒隆银行收购渣打银行依旧在僵持之中，而恒隆银行仅仅收到17%的有效合约，远不及50%的股权。
摆在蔡致良面前的有三种方案，一种继续在观望一段时间，毕竟举例发出收购要约也不过半个月的时间，但是这会给麦威廉和罗德尼资本充足