，如果年产十万台的话，成本会下降到原来的十分之一。
维克托现在带领的团队做了一个五千瓦的燃料电池正在全功率地运行，已经运行了差不多六个月，温度一直维持在七十多度的样子，显示的电压非常稳定，丝毫没有衰减的迹象，燃料电池的电流在500安。
为了测试质子交换膜的寿命，这个燃料电池会一直进行测试，知道这个质子交换膜的寿命耗尽为止。
“杨少，这个测试过程很漫长，还需要测试差不多一年左右才能知道质子交换膜能不能达到你要求的一万个小时不会出现质子交换膜性能下降的目标。”
维克托小心翼翼地说道。
没办法，为了这个测试每个小时要消耗掉四公斤的氢气，那就是四十多个立方的氢气，按照现在一个立方两块钱来算的话，一个小时就要消耗掉100块钱，这半年来光是氢气就消耗掉了五十万，再加上仪器设备跟材料的消耗跟人员的开支，两年下来砸进去了两亿多。
而且现在这些技术距离商业化还要解决非常多的问题，至少要想商业化还至少需要数年的时间。
因为这个年轻的老板希望将燃料电池优先使用在汽车上面，就算质子交换膜的寿命可以跟现在车辆使用寿命相同了，还需要解决非常多的问题，譬如说燃料电池启动的时间还需要缩短，如何实现氢气储存容器的轻量化，如何实现氢气的加注，如何进一步地提高燃料电池的转化效率，就算燃料电池的功率达到了汽车发动机的功率，搭载燃料电池的汽车平台也需要重新设计，还需要设计驱动电机，编写各种控制软件，光是燃料电池做到成熟还不知道要砸进去多少钱，还要从头到尾地设计新的汽车平台，平台出来后还至少要经过两三年的测试，中间还需要解决非常多的问题，这一系列的研发至少要砸进去二十亿都不止。
维克托现在一年拿着五六十万的年薪，但是这个研发暂时还看不到经济效益，他也是有些担心这个年轻的老板哪天不耐烦了突然就放弃了。
杨杰也是看出了维克托他们的担忧，笑着道：“大家不要担心，氢氧燃料电池这条技术路线我是认定了，公司这边会一直支持这个项目进行下去，一直到燃料电池技术实现商业化。”
“你们现在在铱钴合金催化剂上面取得了突破，这个技术可以用在现在的汽车尾气处理装置上面，马上就可以实现产业化，虽然这个技术公司作为机密不会向国家申请专利，但是公司内部会按照市场规模向大家发放奖励的。另外全氟质子交换膜技术专利也可以用在工业污水处理和医药上面，