同时也是加大了海外的布局，那些出口的汽车产品很多国家自然也是能享受到的。
而中原汽车集团等三家集团公司推出的汽车产品也是极大地改变了国内消费者的习惯和印象感官，这三家集团公司出货量又大，华兴集团公司在互联网的媒体导向能力上又非常强，很多消费者已经给这些国外的合资品牌贴上了“技术落后”、“歧视国内消费者”等标签，这种氛围的形成顿时对国内这些合资品牌造成了巨大的压力，都是出现了销量普遍下滑的情况。
比较悲催的就是燕京现代公司，因为这家南韩汽车集团公司一开始也是主打性价比，中低端产品配置革新缓慢，多款类似车型并售的局面并没有改变。在每款车型销量都要“照顾”到位的影响下，原本具有竞争实力的产品缺少真正的性价比。
这种“多生孩子好打仗”的竞争思路非但不能在日趋激烈的市场竞争下取得效果，反而弱化了其树立已久的“性价比”品牌标签。
燕京现代的很多零部件供应商为南韩现代独资企业，对于现代汽车来说，相比起合资公司的销售利润，其更加看重销量规模，只要销量上去了，现代就可从零部件系统中获得丰厚利润。
而且燕京汽车集团提出深化燕京现代本土产业链体系能力，降本增效来提升产品竞争力，但韩系供应商并不愿意放弃到手的利润，对零部件降价的要求也是不配合的。
余贺新对此也是颇为不满的，他见到羊城汽车集团跟琼州汽车集团公司跟中原汽车集团混得那叫一个风生水起，所以这次也是找机会跟杨杰见上一面。