的客户需要，盛科航空科技公司开发的涡桨支线客机需要帮助航空公司开拓更多的航线，满足在更多的山区、峡湾和岛屿偏远地区的小机场起降的功能，所以接下来的研发重点集中在开发飞机短距起降的功能。”
杨杰看了在座的这些技术专家，开口道：“盛科航空科技公司总部方面接下来会有一个短距起降螺旋桨支线客机试验机招标项目，我希望你们拿出一个整体的设计方案出来进行竞标。”
盛科航空科技公司现在内部在大拿加那边有一支研发团队，国内也是有一支研发团队，现在又在兰克乌这边拉起了一支技术团队，杨杰的意思也是很明显，在技术研发上一些重大的技术项目上搞内部小团队竞标模式，不过在一些技术难题攻关方面实行共同合作。
这些技术团队跟国内的技术团队在合作的时候也知道总部方面想启动这方面的科研项目，研发经费在数千万美元，大家都想拿下这科研项目。
此时大老板在这次亲口提到这个项目，并且也让这边的技术团队参与竞标，这也是让这些技术专家喜不自胜。
不管能不能拿下这个科研项目，这边的技术团队也是憋足了劲。
毕竟技术研发成立以来，这边向总部申请的多个技术研发项目也是通过了，给的研发经费可是不少的，加起来也是数百万美金的金额，不过能拿到这个数千万美金试验机的大项目那就更好了。
杨杰见到这些总设计师和副总设计师们眼中闪着炽热的光亮，显然都是非常激动兴奋，他心中也是笑了笑。
对于技术研发，他还是很舍得花钱的。
因为庞巴迪集团公司之前为q系列的知名度打下了非常好的基础，盛科航空科技公司成为q系列涡桨飞机的新主人后这几年也是投入了不下于十亿美金的研发经费进行了技术产品改进。
主要是换掉了米国国内的那家起落架供应商，毕竟这家供应商设计开发供应的起落架出现了不少的问题，现在换上了福克集团公司的起落架产品，并且增加载客量，配置高达90个座位，增加百分之十五的容量，从而降低飞机的座英里成本。
另外也是全面换装了永瀚航空科技公司提供的新型涡桨叶片和发动机，让q系列的飞机巡航速度有了明显提高，巡航速度达到了700多公里，已经比对手的机型快了百分之三十多，已经很接近喷气式客机的速度了。
以前很多航空公司将q系列飞机视为典型典型的涡桨飞机，认为速度太慢且太小而无法与干线飞行对接。
不过这次升级后也是让不少的航空公司非常