的供应商企业谈，我也不回国，在华夏多舒服。
这个春节他把老婆孩子接到华夏，体验一个完整的华夏春节氛围后，那是更不愿意回去。
水果董事会对科克尔也是睁只眼闭只眼，大致就是战略没定下来之前，通过科克尔继续贴近红星，随后共创双赢，然后以此为跳板与华夏的电动汽车产业供应商们都搞好关系。
华夏半导体产业的技术跃进，不仅是技术升级还有材料，以及整体制造业的升级，汽车部分的电子精密加工同样也得到辐射，能更加自主的做一些原本根本不可能想象的东西。
华夏企业大肆崛起，外企正在经历头脑风暴，疯狂改变着以往对华夏企业的旧观念。
对于膏通来说，2021年也极有可能是更加难过的一年，就在昨天，大米公司对外宣布要和红星共同开发专门用于汽车车机系统的先进制程芯片，一时间大米股价开盘后又上涨2个百分点。
膏通现在是真的怕，红星用的是他们自己的手机高算力芯片绝影魔改来的车机芯片，其他车企或高端，或低端也都开始投向膏通的车机芯片怀抱，但这种情况能持续多久，谁也不敢说。
谁能保证华夏这些车企没有在私底下进行自己的车机芯片设计呢？
华夏在2020年一年时间就有100多家大大小小的半导体公司成立，这些公司在将市场上剩余的半导体人才彻底扫荡一空，其业务方向也是面向各种芯片的设计与开发。
谁让华夏现在拥有自主生产任何制程的能力呢？
那么未来，车企会不会去和这些半导体公司或定制，或合作，去推出属于他们自己的车载芯片？
这个谁也说不准，说不定私底下华夏车企已经在和芯片公司接触。
欧文加入红星后，很快就进入工作状态，他在卢伟奇办公室里和他深入的聊了一整个白天，对整个红星汽车项目未来发展规划，市场策略和战略发展都有一个详细的了解。
“威廉，其他战略你们制定的都很棒，在国际上只要建立起渠道，成功是必然的。”
“只不过这个在今年推出廉价入门车型，我认为很不妥。”
汽车事业部其他的战略欧文基本同意，就是这个入门车型要在2021就推出，他认为太早，红星现在要做的是往高端发展，不能让h20ultra好不容易建立起来的品牌力损失在销量上。
站在保时捷ceo的位置上，他当时就觉得红星h20定价过低，哪怕上涨2——3万元，市场一样会接受，对后续发展态势也更有利。
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