“星耀p3传承了我们红星汽车一贯的高强度车身，在这台车上我们也是采用了笼式车身结构。”
“并且车身钢材也是使用了拥有极高抗拉强度和屈服强度，分别达到了2200兆帕和1860兆帕。”
卢伟奇顿了一下，眼睛瞅了一下舞台下这些车企负责人，然后才接着说道：“现在我们的很多友商，在宣传车身结构强度的时候，都只说强度。”
“这个强度其实准确的来说是分为屈服强度和拉伸强度的，所谓屈服强度，是主要在受到外力作用产生明显塑性变形值所对应的应力值。”
“对于确保结构和零件在正常工作条件下的尺寸稳定性和功能完整性至关重要。”
“拉伸强度呢，就是常说的车身抗拉结构，是材料在拉伸断裂前，所能承受的最大应力值，所以车辆在撞击的时候，我们更看重的应该是屈服强度，而不是拉伸强度。”
“一般来说，拉伸强度的值，肯定要比屈服强度要高很多。”
“但是，现在我们90%的友商在宣传自己车身结构的时候，闭口不谈屈服强度，仅仅只说强度是多少多少兆帕。”
“其实这就是在利用拉伸强度或者抗拉强度来混淆视听。”
“我们陈总说过，安全才是最大的豪华，所以大家在看到我们星耀p3宣传车身强度的时候，如果比不过其他的车辆，请注意参考一下这个强度的类别。”
卢伟奇的这番话，让很多直播间的观众都是一愣，这两年大家都在说车身强度，车身强度。
没想到这里面还有这么多道道呢？
其实就像卢伟奇科普的那样，车辆在出现普通事故或者严重事故的时候，最重要的还是看屈服强度，屈服强度越高，整个的车身结构就越不容易发生形变，也就更能保证乘员舱内乘客和司机的安全。
而拉伸强度不一样，这玩意除非遭遇非常非常重大的惨烈事故，车辆本身的结构承受不了这种拉伸的力量，导致车身整个撕裂，这种能超出车辆拉伸强度的严重事故，也不用指望驾驶员能在这种冲击力下存活下来。
但是！
拉伸强度的数字要比屈服强度高很多，从说明也能看出来，一个是形变，一个是断裂，所能承受的力自然是不同的，那么在普通事故和严重事故中屈服强度的重要性是要比拉伸强度重要很多的。
可在目前的汽车市场宣传中，无论是国产还是合资，大家都不约而同的不愿意提及屈服强度，只标注一个数字——【车身强度xxxx兆帕。】
当然，也不是说没有车企